说起西藏，我们心中大概都会有一种遥远的神往，那湛蓝的天空，洁白的云朵，那高入云端白雪皑皑的山峰，那辽阔无边的牧场，那湍急清澈的江河，那金黄色的古老神庙，身着暗红色僧袍的喇嘛，那随风飘扬着的五色的经幡……大概就是许多人心中雪域高原神圣的图景。

已经有许多人去过西藏，到过了那片还带着些许神秘而美丽的土地，我们看到了许多字里行间充满了对那片遥远的雪域高原的赞美与歌颂的文章。通过他们拍摄的图片也看到了很多确实摄人心魄的美丽景色。到西藏去，是我们许多人心中深深的渴望。

而由内地进入西藏，很久以前对一般人来说几乎是件不可想象的事，进藏道路的遥远和艰险，是阻隔内地与这片瑰丽河山联系的主要困难，即使是当年达赖和班禅那样在西藏几乎能动用一切资源的的人物出入西藏，尚需要经年累月的时间。

五十年代开辟青藏和川藏两条公路，不知动用了多少人力物力，牺牲了多少生命，据说每一公里路途上，就永远留下了一个年轻的生命，而开辟出的公路不过是极为简陋的通道而已，尔或冰封雪冻，洪水泛滥，或是咆哮的泥石流，还有大小不时的塌方，瞬间就会使得这条公路彻底瘫痪。所以，这两条公路真正能通车的时间实际是有限的，还不如说这条路是常年瘫痪更准确些。也不知有多少人永远留在了这条路上，留在了那永远不会到达目的地的旅途中。

人们说进藏难，还不仅难在这变化莫测的道路上，更难的是这号称世界屋脊的高原气候，据测定海拔在4000米时，空气含氧量就已经下降到海平面的一半了。而青藏川藏公路的许多路段都在这高度之上，许多路段还要攀过5000米以上的山隘。而联合国科教组织把3700米定为生命禁区，所以这号称通天的路确实使人望而生畏。

所以西藏对人们的诱惑，不仅是它自身的壮丽，而其中相当重要的另一个原因则是在那进藏的路上，那难以尽数的绮丽风光，那遥远艰险路途上随时会发生的不测和美丽，是激起人们内心的激情与渴望的极大诱因。

人是好奇的动物，应该说好奇和对一切未知事物的探索欲望是人的天性，这也是人类的不断发展与进步的重要原因。

雪域高原独特的风光和藏民族与众不同的文化，当然也激起我内心的向往与渴望，更加上许多书刊网页上流传的发生在那艰险路途上的真情故事，也深深吸引着我骚动的心。去西藏早就是我多年的梦想了。

不过真正决定去西藏，还是受了青藏铁路即将通车这个消息的刺激，我知道，一旦铁路通车，进藏的艰险对许多人将不复存在，我不能想象，那蜂拥而至的游客，那人头攒动的可怕景象将会给那片雪域高原带来什么，为免遗憾，我下决心一定要在铁路通车前走进西藏。

今天进藏已经可以乘飞机去了，但是，短暂而平乏枯燥的空中旅行相比起那充满艰险和未知的公路进藏，其巨大的差别不言而喻。亲身一点一点地经历那些艰难险阻，呼吸着大地清新的空气，眺望壮丽的河山，登上一座座山巅，涉过一条条激流，经过一座座陌生的城镇，感受着不同的风情，每一天、每一段路程都能感受到新奇所带来的愉悦，作为一个生灵的自由，一步一步地走向神圣的终点，体会到战胜各种艰难后内心莫名的欢快，或许才是旅行的魅力之所在。

因此去西藏，走陆路进藏是我没有任何犹豫的选择。而青藏和川藏两条进藏公路相比较，由青海的西宁到达拉萨的青藏公路除了高度，所经之处地形较为平缓，而且几乎全部是沥青路面了，条件已是今非昔比，已无什么艰险可言。因此我们现在可以常在电视上见到青藏线上各种各样的车队甚至是轿车滚滚而过的景象。资料告诉我，出入西藏的物资85%是经由青藏公路通过的。

而由四川成都到达拉萨的川藏线，是进藏公路中最惊心动魄和最危险的一条公路了。川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格、进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘、进入西藏后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线全长2159公里，最高点是海拔5008米的东达山口。这条路以泥石流和塌方甚至剽悍的藏族绿林而闻名，让旅行者提心吊胆、苦不堪言。但它是进藏路线中风景秀美的公路，沿途雪山峡谷、原始森林和藏南的独特风情，是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在 ，川藏南线沿途要穿过大渡河、金沙江、雅砻江、怒江、澜沧江等大江大河之外，其中著名的通麦天险地段是被地质专家称之为“蠕动状态”的路段，据称那段路从来就没有固定过，网上曾见过最多的或翻车，或掉下绝壁，或被落石连人带车砸个粉碎的记述，大多发生在这条路线上，这些在我们这些长久生活在大都市的人来说，真是闻所未闻，见所未见的。在川藏线上的旅客和货运绝大多数是公路线上的短程运行。因为通过性和天气的恶劣，这条线路经常因为各种原因中断。这些不仅没有使我胆怯，却反而激起我心底里冒险的激情，所以我决定选择以最艰难著称的川藏南线即国道318线乘车进入西藏。相比起川藏北线的317线，这条进藏之路更险更难景色却更美。

我把时间选择在了十一黄金周的后半期出发，以争取在上路时大多数游客已经在返程中，以回避路上和到达拉萨后人流高峰，争取以这样的一个时间差来减少可能的麻烦。