原计划在6月底就完成的并网工作，由于遭遇到长安铃木经销商阻力而被迫耽搁。“这事估计就要‘黄’了。”长安铃木一内部人士上周向记者透露。

　　“大铃木”计划受阻

　　作为最早一批进入中国的国外汽车企业，连续出现的市场萎缩局面使得日本铃木在今年一月份开始运作“大铃木计划”，把昌河、长安和铃木进口车合网销售。经过初期的并网试点后，今年5月合网销售正式开始实施，而原计划在6月底全面推行。

　　记者从北京市场采访了解到，目前昌河铃木在京的4家一级经销商的并网工作已经全部完成，这4家4S店内已经开始在售长安铃木的系列车型。但是，长安铃木的经销商因为分歧太大，目前并网遭遇强大阻力。

　　“现在依然只有参加试点的联航长铃和北方新兴在销售昌河铃木的车型，其他4家4S店仍然没有加入并网。”长安铃木北京事务所负责人李国林表示。

　　排斥昌河铃木产品

　　“不加入昌河铃木销售网络的原因很简单：他们的产品不被市场看好。”北京一长安铃木经销商总经理表示，放在一起销售有可能会导致已有产品本身出现竞争。

　　除了产品，经销商的担心还在成本上面。有经销商表示，在合网之后，4S店的资金和人员都需要增加。“因为长安铃木、昌河铃木和铃木中国目前实行的是各自为政的管理方法，为了应对不同的管理系统，人员配备就要增加不少。”

　　网络管理思路不明确

　　面对经销商的反对，一直在北京主持并网工作的李国林也深感无奈。他坦言，合并之后有些车型确实会出现相互干扰。“但合网是个必然的事情，如有坚决抵制合网的经销商，日本铃木公司以后将不允许他们销售进口车。”李国林表示，为了能妥善地处理好销售并网之中存在的问题，铃木三方对目前已经实行并网的经销商采取“各管各的”方式。

　　经销商透露，昌河铃木和长安铃木在年初各自定了任务量，在营销权还没有最后平衡之前，他们都会要求旗下的4S店先完成自己的任务。

　　“同样卖一款车，不同店得到的盈利也不同。”经销商透露，昌河铃木针对自己的经销商完成利亚纳销售任务有补助，但对长安铃木经销商就没有。

　　经销商无所适从

　　虽然有众多问题，但有经销商却认为，其实并网最大的难题还在于昌河铃木的消极态度。据该经销商透露，昌河铃木在今年5月份曾经通过传真对4家长安铃木4S店发过一份咨询函，后来就一直没有回音。“我觉得昌河可能连自己都没有一个明确的发展思路”。

　　该经销商表示，由于没有并网销售，他们希望代理铃木进口车的权利也落空了。“到现在也没有相关的人员来跟我们协商这些事情。”

　　对此，铃木中国事务所所长松原邦久表示，虽然上半年没有完成预计销量，但随着超级维特拉和吉姆尼等新车的引进，和销售网络整合的逐步推进，“下半年的销量估计能够完成”。而对于并网受阻一事，松原邦久给予了坚决的否认。他表示，目前第一阶段的并网工作已经完成，双方各70家4S店已经在售两个品牌的车型，下一个阶段的合作也已经开始。