“我正在格尔木的一个补给站，这是进藏前的最后一站了，既紧张又激动。不过，不知道前面会遇到什么困难，所以一定要在这里把可能需要的设备全部买好。”杨先生边接电话，边忙着手里的活儿。来自青岛的他，“十一”期间和其他13位自驾游爱好者一道，驾驶着7辆车组成的进藏车队，浩浩荡荡奔向青藏高原。　　

　　如今每逢长假，越来越多如同杨先生一样的上班族试图把假期花在自由旅行上。他们以租车或者自驾的形式前往鲜有人至的地方，比如新疆的全境游以及进藏路线上。而这些偏远地带往往缺乏自驾游所需的各种设备，于是，补给站就成了许多投资者眼中的好生意。

　　补给站市场竞争尚不充分

　　自驾游“拥趸”、目前在青海格尔木某银行工作的吴沅达表示，神秘的西藏往往是喜欢自驾游的人不肯错过的必到之处，但高原特殊的地理和气候环境往往会令远道而来的游人遇到麻烦，在没有专业旅游公司和导游的指导下，补给站的出现可以有效地保证这些自驾游车辆顺利完成旅游。

　　像杨先生一行，虽然出发前在青岛做了充分准备，但临进藏时才发现缺东少西，比如氧气、羽绒服和睡袋都准备得不充足。按基本需求，一辆车要配两个5公斤的氧气瓶，补给站的售价为每瓶300元；睡袋一人一个，价钱则根据不同档次有所区别，低档一点儿的300多元，好点儿的是600元～800元，再好的就是1000元以上了。“这里的价钱还能让人接受，跟青岛市旅游用品商店买的价格差不多。”

　　吴沅达介绍，补给站里提供的商品门类很多，包括缺氧药品、防寒设备、登山装备、食品等。以青藏线为例，这些补给站大都出现在入藏必经的西宁和格尔木两地，其他的则零星分布于途中小城镇，不过在经营商品的种类和规模上要小很多。

　　在格尔木，比较著名的两家补给站是“自由自在”和“涉水天堂”。“自由自在”占地200多平方米，4人经营，相对正规，朱子瑜是该店的合伙人之一。据朱介绍，该补给站1998年开始经营，当时开这家补给站的重要原因是进入西藏只能选择公路，人流量相对较多。后来青藏铁路的通车，分流效果明显，对生意有所影响，但很快客流量重新稳定下来。

　　“铁路的好处是安全，不像自驾车那么辛苦。但是现在公路路况越来越好，私家车拥有量也在攀升。在公路上产生的乐趣和可以参加的活动远远比铁路上多。”他预计，随着自驾游的兴起，补给站的前景会更好。西藏旅游局的统计数据也印证了朱的观点。统计显示，今年上半年进藏游客搭乘汽车主要以自驾游为主，自驾游游客达5.04万人次，比上年同期增长9.5％。

　　有不少投资者看到了补给站良好的前景，纷纷介入。朱子瑜表示：“以格尔木来说，现在有十多家补给站，基本上都是浙江、广东等外地人投资的。目前这个市场竞争还不算激烈，还算比较好经营，利润也相对较高。但是随着大家都意识到补给站是个赚钱的生意，会有越来越多的人进入，生意肯定会更难做。”

　　黄金周并非补给站的黄金季节

　　尽管各条自驾游线路上的补给站数量还在进一步增长，但是目前利润还是很可观的，原因是开店成本不高。朱子瑜介绍，格尔木的房屋租金很便宜，100平方米左右的房子，一年租金只要4万元左右。但经营补给站有个特点，进货成本相对较高，主要由于运输线路长，从西宁运来的户外旅游装备，价格平均都要增加几十元。

　　为保证利润，一些补给站的商品定价会略高于外地。但相比一二线城市，会基本持平甚至略低。“我们店一年下来的赢利可以达到30多万元，经营好的小补给店也在10万元以上，而加油站的小型超市由于润滑油销量大，最好的也能达到一个月1万元。”朱子瑜说。

　　不过，补给站并不是在任何一个有自驾游出现的地方都合适，其经营受地域和季节因素影响很大。杨先生就表示，此前他在山东省内自驾游，基本不需要配备什么旅游用品。因此，补给站一般都出现在进入沙漠、高原、雪山、原始森林等环境特殊之地的必经之路上。补给站的最大意义就在于为不熟悉情况的外地自驾游游客提供服务。

　　从目前发展较好的入藏补给站来看，其受季节因素影响很大。这与西藏的旅游本身的季节性密切相关。西藏旅游的黄金时节为每年的暑期，即六、七、八三个月份。在这几个月里，天南海北的自驾游爱好者纷纷来到这里，也为补给站带来了巨大的客流量，生意好的时候每天平均可达到500人以上。朱子瑜说，“十一”充其量只是赶上了西藏旅游最佳季节的末班车，有固定职业的游客相对较多，但平均每天也只能维持在100多人的客流量水平上。“因此，补给站的生意和‘五一’、‘十一’这样的长假关系并不太密切。”
 

TAG: 自驾 补给站