孰为合理，孰为不合理？真的不好鉴定，对于厂商来说利润丰厚则为合理，而对于消费者来说似乎没有合理的价格。笔者认为这说法根本就很传统，亦或说陈旧更好些。合理的车价肯定会到来。

　　如今在商家与消费者之间找到一个可以支撑平衡的点，在竞争之下也逐渐清晰起来，而这个点就是合理的。但要期待这样一个点的到来，要让消费者等多久真，就很难估算。就更不用说加价销售，这个在我国汽车市场畸形发展的行为使消费者的期待过程加长。

　　加入WTO已经6年，进口汽车的关税也已经下降到最低，但是对于中国消费者来说，我们发现自己并没有从中得到太多的好处———消费者在国内购买几乎相同配置的一款车，其价格依然远远超出欧美等国外市场上的价格。例如：宝马M6在德国的售价为106500欧元，折合人民币约110万元，但是在中国市场上却卖到近180万元人民币。雷克萨斯GS430在美国的制造商建议零售价为51500美元，相当于约40万元人民币，而在德国的价格为54200欧元，相当于约42万元人民币，但是在国内的价格却大约在74万元左右。

　　通过国内外汽车市场上的价格比较，我们对于厂商人为制造汽车国内外巨大价格差距的做法感到不满，认为这些厂商缺乏诚信，把中国消费者当成是傻子，“小车”当“大车”卖，普通轿车当高档车卖，高档车当豪华车卖，最后豪华车卖出了天价。真的很气愤，气愤这种“卑劣”的行为。

　　但是值得庆幸的是，我们注意到，由于市场竞争的影响，今年国内的中高档车的价格逐步趋于合理化。比如，别克君威系列，2.5升的价格已经下降到了25万元以下，与其在美国市场上近3万美元的价格相差不大。

　　而这种中高级轿车的价格下调，将会直接对微车、中级、进口高档等轿车的定价产生影响。毕竟，无论从技术层面还是从营销角度看，中高级车都有冲击整个市场的实力。

　　正因为此，如今在高档豪华车市场上，我们也注意到，一些来自韩、日的进口品牌采取了不同的做法。例如：起亚今年在中国市场投放的07款欧菲莱斯，其两款车型在中国的价格与韩国国内的销售价格就很接近。

　　这种价格的细微变化，并不是说某厂家的良心发现，而是我国汽车市场竞争加剧所在。由于中国市场潜力巨大，无论是合资的外方，还是中方国企，都不会轻易言退。因此以往的高车价以及现在的价格战和未来的与国际市场接轨，也不能排除这样一种可能———甚至可能会低于全球平均价格。

　　届时，我们才可以大胆地说，车价才是合理的。