无息车贷，无理由退车，超值大礼……

　　上海通用近日推出的“国内首次无息车贷”业务，让消费者再次明白什么是不实促销、促销陷阱。为此，本报特搜集2007年上半年车市几次重大、常见的不实促销，以提醒消费者买车时多一个心眼，不要买完车才发现多花了冤枉钱。

　　无息车贷

　　事件：本月20日，上海通用推出“2007别克精英理财计划”，凡购买别克君越以及凯越系列车型的顾客将得到“免息贷款”。这一服务是国内首次出现的零利率贷款购车服务。以购买凯越三厢轿车1.6LXMT手动标准型为例，厂家指导价为10.78万元，客户需首付40%车款；按照目前的购车贷款利率，三年累计支付利息为10322元，而此次推出的免息车贷服务可免除这笔利息。

　　本报揭秘：记者从上海通用武汉一家经销商处获悉，据上海通用方面的标准，使用通用金融公司提供的无息车贷业务的客户，在购车方面不能享受任何优惠。

　　“如果想免掉利息的话，买车一分钱的优惠都没有。”上海通用4S店一位工作人员说。

　　记者同时了解到，厂家指导价10.78万元的别克三厢凯越现售价9.18万元，优惠1.6万元与使用银行提供你的车贷业务相比，在首付4成情况下，通用金融公司提供的无息贷款业务要让车主多花约6000元。

　　无理由退车

　　事件：4月初，奇瑞推出一项“无理由退车”活动。具体内容为：5月31日前，凡在奇瑞一级经销商处购买QQ3电子自动挡的客户，10天内如果不满意，可无理由退车。这次活动，也被标榜为国内首次接近汽车三包的实质内容。

　　本报揭秘：事实上，奇瑞退车有着苛刻的条件。据悉，需要退车的客户必须符合以下条件：车辆未上牌；客户必须购买车损险、第三者责任险、不计免赔险、交强险等保险(累计保险费用约在3000元以上，退车时保险费不全退)；退车时产生的车辆检查费需消费者承担；消费者需向经销商支付车辆折旧费，以每使用一日支付车价的千分之五。

　　奇瑞QQ3的无理由退车实际上绑定了诸多限制性的条件，且不谈退车，真正想买车的车主也不会买上述那么多保险。而支付折旧费，已经超出无理由退车、汽车三包的范围了。

　　8000元大礼就值800

　　案例：对于经销商来说，直接让利销售最不划算，故经销商大多推出送精品礼包、送售后服务工时作为促销手段，并且经常会以诸如“购车送价值8000元大礼包”的形式出现。

　　本报揭秘：有4S店员工爆料，8000元的礼包实际上只值1000多元，有些甚至连800元都不到。

　　经销商送的精品里面，最常见的是太阳膜、倒车雷达、常规保养等等。业内人士透露，4S店送的太阳膜标价往往是3000元以上，而实际上，这些太阳膜大多只值200元。

　　倒车雷达有好有坏，4S店工作人员介绍，由于是送给客户的，老板多是选择一些价值几百元的低端货，但标价还是1000多元的高档品。小装饰品的进价十几元，送给客户时的标价可以到几百元。

　　4万元大礼送给了谁

　　案例：购车送旅游是当下流行的促销方式，健康的出游，很好的契合了商家卖车的理念。但部分销售公司并不是每个客户都送旅游产品。

　　2006年底，一个大品牌厂家与经销商联合推出送价值4万元出境旅游活动。活动内容为：在12月31日前购买该品牌车型，即可获得价值4万元的出境游。名额有限，只取前十名购买的客户。

　　4万元的大礼，又是出境游，自然吸引了不少客户。但许多人在买完车之后纷纷纳闷：“究竟是谁那么好运气抽走了旅游？我的买车时间不算迟啊。”

　　本报揭秘：知情人士透露，凡是限定名额的促销多是经销商的一个噱头，没有实质性的内容。不管客户的条件是否符合，经销商可以编出一堆谎言证实客户的条件并不符合，而客户又没有证据来揭穿经销商。

　　不加价但强制购买精品

　　案例：部分畅销车型出来，消费者都会有一些担心：会不会加价啊？对此经销商在电话中一概回答：我们不加价，加价是违背厂家政策的，会受到厂家处罚。

　　而当消费者高兴的前往销售店时，却被告知：不加价，但要等很长时间才能提到车；如果想现在就拿到车，必须多买1万元精品。急于用车的客户迫不得已，只好交钱提车。

　　本报揭秘：4S店工作人员透露，这些精品都不值钱。值钱的精品都摆在仓库里，不值钱的精品放在货柜里展出，贴一个好价钱。客户掏1万元买回家的精品，实际售价大多就在4000元左右。

　　该工作人员同时透露，不分车型还未上市“热销得断货”，这是不可能的事情。所谓的“供不应求”，都是经销商和厂商联手操纵的把戏。

　　据内部相关人士透露，目前这款车仍在紧张地进行各项完善。而对于此次推迟上市，该人士分析，除却各项技术准备，经销商网络滞后是首要问题。

　　据悉，为了与商用车的客户群相区别，江淮没有使用瑞风的营销网络，而是投入高成本重新设立了一个乘用车网络。目前除上海车展前就已正式签约的70家经销店外，江淮轿车已经开始第二批经销商的招募，首批开业的经销商将为55家。但首批经销商的建设只有多数刚刚完成，一部分尚在建设，甚至部分经销商在土地审批等方面遇到问题。

　　值得关注的是，江淮轿车在首批4S店建设中采取了“建店返店”的优惠政策，即经销商建店的投入将由江淮汽车“掏腰包”。“这是我们建设优质经销商，增加内力的一个表现。我们力争在产品上市前把所有已经发现和可能出现的问题全部解决掉，以保证能够在一个功能完备的专卖店中投放产品。”谈到推迟原因，王志远这样说。

　　虽然王志远表示“江淮不靠轿车吃饭”，但造轿车无疑是江淮汽车的一次关键转型。王志远说出“江淮轿车必须一战成名”这句话时，不自觉地攥起了拳头。

　　对外寻找最佳切入时机

　　对外，江淮正在寻找一个更好的切入时机。王志远介绍，按照惯例，每年7、8月份属汽车消费淡季，9月份汽车市场才开始启动，而10月有个黄金周。“所以我们要选择一个适合的时间，保证车型出来之后，能更有利于打开局面，得到市场的回应。”

　　对于首款轿车第一年的产量规划，王志远透露，今年的销售目标由此前的5000台调整为3000台。“这是我们充分研究市场之后的保守计划。”

　　而业内人士猜测，江淮轿车的推迟上市和销售计划的下调，与目前拥挤的中级车市场不无关联。宾悦轿车定位为中级车，排量为2.0L和2.4L，而这正是目前中级车市场竞争最激烈的区间。自主品牌方面有骏捷、东方之子，合资品牌有速腾、凯美瑞等，最近更有迈腾、明锐、卡罗拉等在国际市场备受推崇的中级车不断推进中国。“即使价格上占据优势，自主品牌的品牌形象仍然难与合资品牌较量，江淮进入中级车市场，需要巧妙的切入。”业内人士分析。

　　“我们有着非常好的营销团队。”王志远称。目前，江淮轿车营销公司由开始时的38人已经扩展到70多人。“这其中，既有市场实战经验丰富的老员工来全面导入营销概念，也有精心挑选的新员工组成新的营销团队，还包括一部分产品设计人员也充实到了营销团队中。”

　　事实是，江淮轿车的前路还很漫长。同样具备性价比优势的自主品牌中，吉利已经开始向中级车市场迈进，而其中级车型远景的售价比宾悦给出的预定价格更具优势。同时，江淮并非真正的最后一个造轿车的企业，后面的长城等还在虎视眈眈。未来，国内外竞争对手的挤压，以及产品能力的考验，都将在其上市后逐步体现出来。

　　据悉，对于后续车型，江淮的规划是，在明年年底前，江淮将会推出A级车，之后B级车和A0级车也将推出，计划在5年内建立起4个平台6个产品的框架，产品将覆盖1.3、1.4、1.6、2.0以及2.4等多个排量车型。